车质网发布的《车内空气质量问题分析报告》最新数据显示，2010年至2019年8月，消费者对车内异味投诉已达9300次。仅今年1月至8月，相关投诉就达1646次，预测全年投诉量将创历史新高。
如此高的问题投诉量，那什么属性的汽车占投诉比例较大呢？
据调查，品牌属性方面，合资品牌车内空气质量投诉最多，占比88.8%；车型属性方面，紧凑型车和中型车车内空气质量投诉最多，占比80.4%
据统计，受生产环节的影响，购车一年内出现车内空气质量问题投诉的比例为68.4%，其中，购车一个月内就出现空气质量问题投诉的比例为33.8%。
在投诉品牌方面，美系、欧系、德系品牌车内空气质量投诉量较高。
车内空气质量问题主要是车内污染源加上挥发性有机物超标。例如，汽车内饰材料释放的有害物质，主要有苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等污染物，由于车内空间狭小、密闭性好，车内空气与驾乘人员直接接触。
这些有机物会刺激人体感官、眼粘膜、鼻粘膜、呼吸道和皮肤等，VOC很容易通过血液一大脑的障碍，从而导致中枢神经系统受到抑制，使人产生头痛、乏力、昏昏欲睡和不舒服的感觉。有的甚至具有致癌性。
针对车内的空气质量问题，2016年，国家环保部下发了《乘用车内空气质量评价指南》（征求意见稿），明确所有新定型销售车辆必须满足本标准要求。但时隔两年，强制性标准屡次爽约。
现实是，那些车内空气不达标的车型，有些依然在市场上流通。即使是奥迪、奔驰这类大牌，也屡屡因为车内空气问题，引发一轮又一轮的社会舆论。
车内空气问题，久已有之，因为成本、技术等原因，恐怕不是一时半会儿能解决的。那么究竟该何去何从呢？
首先坚持开窗通风是必须的。但在这里不建议大家开空调换气。汽车空调系统分为内循环和外循环两种，如果打开内循环换气，就等于让有毒气体在车内转个圈，实质上并没有往外排出，车内甲醛浓度不变。
如果使用外循环换气，车外的新鲜空气经由风机和风扇进入车内，有可能吸附空调中的灰尘，造成二次污染，影响驾驶员的健康。
第二种方法是活性炭吸附车内甲醛。不过活性炭一般使用2周左右就会饱和失效，所以需要不断更换，非常麻烦。
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