10月18日下午，越南铁路总公司（VNR）董事长武英明（Vu Anh Minh）表示，公司已对进口日本捐赠的37节二手Kiha 40和Kiha 48列车的事宜进行立项。 虽然不用直接购买车厢，但该项目总投资仍需1400亿盾，其中包括运输费400亿盾，改装费用800亿盾，以及检测、咨询、风险预备金等其他费用。 这些资金将由企业自筹。
根据VNR的测算，改装后的车厢可运行15年。7年可收回成本。武英明说：“如果这些车厢还能继续运行15年，经济效应是相当大的。如果我们不要，日方就会出售或送给其他国家。”
据武英明介绍，这是一个具有很高经济效益的项目，因为改装每列火车的所有费用在300亿盾左右（约800万元），如果购买新的，整个项目将达到11000亿越南盾（3.1亿元），将是目前的40倍。他认为 “因为目前的铁路单位举步维艰，不太可能买新火车。”
VNR领导还表示，这些车厢被东日本旅客铁道公司使用了相当长的一段时间； 在升级更新相关技术后，这家公司才逐渐淘汰了旧火车，并不是因为它们的寿命已经到期，同时这些年来它们被转交给了到缅甸、菲律宾、俄罗斯等国政府。
目前，日方有60多节车厢，如果越南有需要，他们将捐赠37节车厢，但越南方面必须承担进口和改装的费用。日本没有规定这些火车的使用年限，加上日方公司此前也在一直在对这些火车进行定期保养和维护工作，所以状况还是很好的。日方数据显示，这些火车的安全率较高，事故率大约在1-2次/100万公里运行。
据越南铁路总公司介绍，日本旧火车采用每节车厢自走推拉技术，在1067毫米路距上运行，适用于越南1000毫米路距。 进口后，能够改装或者更换车厢的中轴以匹配越南的轨距。 改装工作预计在 6 个月内完成。 而且运营后的维护成本基本与国内目前运行的机车一致。
他认为，通过进口日本老式火车，越南国内的火车制造企业能够通过学习日本自走式火车技术，来实现300公里以下短程运行（即车厢具备自身动力系统）。 目前，越南国内火车都采用的是集中动力技术，即由机车头牵引整列列车，在旅客不多只使用少量的车厢时效率很低。
在回答二手火车进口存在工业废弃物风险的问题时，武英明认为，火车塑料成分少，主要是钢铁，所以工业废弃物很少。 要回收也是要再过15 年后再进行回收，届时回收技术也将会比目前有所提高，列车上的所有钢材也都能够再次利用。 而且，这 37 节车厢并不会产生那么多的工业废弃物。