打开这几天的工作清单一看，发现基本上都在接触SUV，后知后觉地发现自己最近也确实一直都在城市中辗转。虽然自认为去户外的频率不算低，但还是不免想去人烟稀少的地带闯荡一番，毕竟不想跳出水井的蛙，不是好蛙。
但当我搜到敦煌、318、呼伦贝尔这些地方的时候，忽然发现不管飞到哪，还是得租车，所以不如开着心爱的小车车。于是，喜欢硬核自驾游的家庭用户选择什么车最好，自然而然地成为了这篇文章的选题……果然万变不离其宗，工位才是永远的家。不过，好在能快速地得出结论：
坦克500 Hi4-T确实是30万左右的最佳选择。
严格意义上来讲，确认一款越野车是否硬核的评判标准并不复杂，反而较为简单。是否带大梁（也就是咱们所说的非承载式车身），不失为最简单粗暴的办法。
出色的通过性，面对连续大幅度颠簸所需的抗扭转性，让丰田普拉多（二手）、牧马人（二手）、BJ80、福特撼路者、坦克500，这些车型成为了不错的选择。
当然除此以外，是否具备四驱的机械差速锁，几把锁，传动比，也是非常重要的参考要素。
三把锁的配置并不新鲜，不管是普拉多还是牧马人，亦或者是其它品牌基本都一样，它们都能够保证车辆在三轮悬空的状态下，仅用一个车轮就能够脱困。但多久脱困？极限又是多少？实则千差万别。所以，附着轮到底能产出多大的动力也就成为了要害。
不同于枭龙MAX Hi4身上的那一套三电机总成（变速箱内电机+前后轴电机），坦克500 Hi4-T将位于变速箱内部的电机单独摘了出来，放在了发动机与变速箱之间。意味着在类似于冲沙、攀爬等极其需要动力的时候，电机会站出来，补齐2.0T发动机扭矩的不足。
这种混动架构的机械四驱，相较于传统的燃油机械四驱，解决了动力过度依赖发动机的问题。毕竟从V6到V8的提升，并不如加一个电机来得那么容易。而相较于新颖的单路独立电机四驱，又解决了电机爆发高，但却维持时间很短的问题。
并且别看它是个2.0T， 300kW的综合功率，以及750N·m的综合扭矩，已经相当于福特F150皮卡上5.2L V8的动力参数。并且，结合三把锁的TOD四驱形式，就算只有一个附着轮，也能够实现100%的扭矩输出。
所以，光就越野这一块来说，坦克500 Hi4-T虽然没有牧马人那么硬核的外观，也没有V6 3.5L这么硬核的排量，但实力却非常硬核。
当然，除了能玩，如何玩也是一大要害。怎么玩舒服？怎么玩省钱？就算是王思聪也会斟酌这样的问题。
硬派越野一般都以粗犷为主线，像上述的美系、日系车型，基本都是能有多朴素，就有多朴素。全黑的内饰，大面积的搪塑材质，带给我的感觉就是30多万买这种车不仅非常纠结而且还比较难受。因为买它们，也就意味着必须得抛弃掉不少的舒服。但当视线转移至坦克500的时候，确实不会再有“开这车，一路上肯定会非常辛苦”的既视感。
但为什么最后在坦克500，与坦克 500 Hi4-T之间选择了后者呢？无它，生活教会你，什么叫油盐酱醋茶。